Контраварийная Подготовка Водителей

1. Контраварийная Подготовка Водителей

Тренеры Центра контраварийной подготовки водителей МастерКласс гарантируют. Контраварийная подготовка. Научно-методический центр подготовки водителей. Зимняя контраварийная подготовка водителей в Киеве.. Контраварийная подготовка водителей грузовиков г. Обучение (курсы) защитного вождения - контраварийная подготовка водителей - НЧОУ ДПО «ИППК».

Казалось бы, что может произойти с нами на дороге? Да все что угодно! Попробуйте понаблюдать, сколько водителей ездят вразвалочку, высунув руку в окно и покуривая сигаретку. Некоторые и вовсе за руль не держатся и пытаются рулить одним запястьем, а то и вообще не понятно какой частью тела. «У меня же крутая машина, а я крутой чел!», ― ошибочно думают водители. А стоит ввести в поиск YouTube запрос «подборка аварий» и мы сразу же убедимся — в одну секунду на дороге может произойти все что угодно.

Водители «геликов», которые считают, что пристегиваться удел простых смертных, вылетают через лобовые стекла как собаки, другие просто сносят столбы и попадают под фуры. В новостях мы каждый день видим сводки страшных аварий. Друзья, всегда пристегивайте всех пассажиров в салоне и будьте предельно внимательны! Совсем недавно я отправился в «Центр контраварийной подготовки Сергея Овчинникова». Курс подготовки рассчитан на отработку основных навыков управления машиной в экстремальных ситуациях, а также на психологическую адаптацию водителя. Важно, что занятия отвечают на вопросы не только как выходить из этих экстремальных ситуаций, но и как туда не попадать! Зачастую мы слишком уверены в своих возможностях, но даже опытные водители теряются в случае внезапного препятствия или заноса.

Как поступать в таких случаях? Некоторые знания я узнал еще из книги Михаила Горбачева «Экстремальное вождение. Гоночные секреты», а теперь дополнил их практикой. Занятия состояли из трех дней теории, упражнений на тренажерах, а также трех дней практики. На лекциях рассматривалось множество вопросов: как заставить автомобиль поворачивать, если он этого не хочет, как безопасно пройти поворот, как бороться с заносом и сносом передней оси, как прогнозировать дорожно-транспортные ситуации. Даже торможение может осуществляться различными способами: плавное, резкое, импульсное, ступенчатое и комбинированное торможения, а также торможение двигателем, стояночным тормозом, с блокированием колес, с одновременным нажатием на газ и тормоз (торможение левой ногой), в управляемом заносе, вращением и контактное — всего более десяти способов! В точке положения 12 часов запястья касаются рулевого колеса, при этом руки полусогнуты.

Точки хвата руками ― 10 и 2 часа на уровне плеч. При выжатой педали сцепления нога практически выпрямлена и образует угол 120 градусов. Руль всегда нужно держать двумя руками! Отдельно я хотел бы заострить внимание на правильной посадке за рулем. От этого в первую очередь зависит не только ваша безопасность и безопасность ваших близких, но и других участников движения.

Если водитель сидит, развалившись, или еще хуже «лежит», то он не только рискует в случае аварии нырнуть под ремень, но и не успеть вывернуть руль в аварийной ситуации. Поверьте, если машина в случае заноса окажется на встречной полосе, для реакции останутся доли секунды. Азы, но кому-то наверняка пригодится.

Еще нюанс — без повторения полученные таким образом навыки быстро уйдут, применимы они к переднеприводным малолитражкам, хочешь не хочешь, а повадки e-klasse или там крузака двухсотого другие. Ну и не фанат боевого хвата (без десяти два, шары на лоб) при спокойной езде. Одно дело, когда Evo 6 прогрет, iStrelka включена и дачники уже спят, другое дело когда на большой в 'грузовых' рядах катишься 90, вкушая гамбургер и запивая оный или общаясь по телефону — не всегда удобно хендс фри из сумки выуживать и подсоединять. Я пристёгиваюсь, в привычку уже вошло.

Но в 2004 году при боковом левом ударе меня спасло именно то, что я не был пристёгнут. Успел среагировать, завалился к пассажирскому сидению, но по ребрам все-таки получил, но слегка. А так бы мешок костей был быможет бытьДо сих пор это вижу, как в замедленной съёмке — этот удар. Поэтому про ремни — не всё так однозначно. Особенно если боковых подушек нет. А про контраварийное вождение — бесспорно, полезная школа, но всегда найдётся идиот который тупо тебе въедет.

Со всех сторон. В некоторых случаях — даже сверху прыгнет.

Главное на дороге — всё-таки — не путать её с раллийной трассой, понимать, что последствия необратимы. Ну, и взаимоуважение или культура. Только тут я не согласен с руководящими товарищами, которые выделяют в отдельное явление культуру на дороге или культуру водителя.

Есть общая культура человека. То, что из семьи идёт. И если человек жлоб — то он жлоб везде — с товарищами, с коллегами, в туалете мочится мимо, ну и на дороге, естественно — тоже — полный комплект. Завалиться на пассажирское сиденье? Что есть 'понималка' и причём она тут? Я говорю о том, что не вижу препятствий со стороны пристёгнутого ремня завалиться на пассажирское сиденье Давайте разберём: пристёгнутый ремень касается левого плеча водителя, идёт через грудь между 'сисек' и в районе места, где правое полупопие переходит в правое же бедро заканчивается (грубо говоря).

Правое плечо — свободно. Более того — заваливаясь на пассажирское сиденье мы просто наклоняемся вправо не вижу (и не чувствовал, когда пробовал) никакого мешающего воздействия ремня безопасности Нет, если водитель — дама с 5-м размером, и ремень она затянула очень хорошо — проблемы могут, конечно, возникнуть но и они не фатальны:))). Охота поболтать отвлеченно? Заняться нечем? Представь ты на середине дороги и в тебя летит газ 24.

Ты, сохраняя спокойствие пытаешься всё-так уехать. Время потеряно. (всё это действие занимает мгновения) в конце концов ты, одновременно с ударом в левый борт, может быть чуть раньше, перелетаешь из кресла на соседнее, только кверху ногами. То что ты не пристёгнут в это момент, спасает тебе жизнь и только слегка рёбра подломаны. И таких примеров — масса.Чего ты тут разбирать собрался, экстремал-теоретик? Похож ты много смотришь голливудских боевиков.

Там тоже, после удара огнетушителем по голове, сразу любовью занимаются, а в жизни, не приходя в сознание в реанимации заканчиваются. Извини, я не хочу больше этот разговор продолжать. Ничего не могу сказать против преподавательских качеств г-на Овчинникова, при том что лично знаком и весьма его уважаю. Но в мою бытность действующим раллистом, реальных успехов в этой дисциплине достигали только те, кто учился у Циганова. И я вынужден согласиться с тем, что с большой долей вероятности результат трёх дней занятий не может закрепиться ни на мышечном ни на психологическом уровне В моей команде было три пилота, я то самоучка, а вот второй пилот — человек состоятельный, и он прошел несколько этапов обучения в филиале Школы Циганкова в Питере. Рулежка в зале, тренировки на полигонечерез месяц на финише 'Белых ночей' говорит: только стартанули, руки и ноги сами начали работать так, как привыкли за 15 лет езды по городу:-( Но радует сам факт желания учиться, лишь бы эти три дня не давали повода считать себя уже продвинутым водителем:-) Мне, например, именно автоспорт показал, как аккуратно нужно водить на дорогах общественного пользования, когда нет перекрытых СУ:-) Тренировки, тренировки и только тренировки.

» » Контраварийная подготовка Контраварийная подготовка Основоположником контраварийной подготовки водителей в России считается профессор кафедры теории и методики прикладных видов спорта и экстремальной деятельности РГУФКСиТа, доктор педагогических наук, кандидат технических наук, член Академии педагогических наук, заслуженный тренер по автоспорту СССР, профессор Эрнест Сергеевич Цыганков. С точки зрения Цыганкова, девяносто процентов водителей на наших дорогах ездить не умеют. То есть, они, конечно, едут, и едут хорошо. Но в нормальных условиях. А когда под колесами неожиданно оказывается лед, или внезапно возникает занос, или вращение, или возникла ситуация на дороге, когда надо сделать экстренный объезд препятствия - выясняется, что у водителя против этих форс-мажорных обстоятельств нет в арсенале специальных приемов. И результаты этого неумения попадают, увы, в сводки ДТП.

Сейчас, благодаря профессионализму наших специалистов эти навыки при желании может освоить практически каждый автолюбитель. Вы уже не новичок на дороге? Хотели бы Вы чувствовать себя почти так же уверенно, как профессиональные автогонщики? Тогда Вам необходимо записаться в группу на курс «Контраварийная подготовка». Все подробности этого необходимого всем курса можно посмотреть на страницах зимних тренингов, из которых он состоит. Стоимость: Обучение в Школе Теплова проходит поэтапно.

Зимой это:. Теоретически-тренажёрный тренинг «Зимнее вождение 12 ч. Практический тренинг «Безопасное вождение на льду 8 ч. Практический тренинг «Искусство скольжения 8 ч. Хронометрируемая тренировка на ледовой трассе 4 ч. Полный курс Контраварийной подготовки 32ч. Полный курс «Контраварийная подготовка» включает все три зимних тренинга плюс бонус от тренера в виде хронометрируемой тренировки на ледовой трассе и стоит значительно дешевле чем, если каждый из них проходить по отдельности.

Традиционно обучение заканчивается шашлыкингом в тёплой дружеской компании единомышленников. Вы можете пройти любой из этих тренингов на выбор, либо сразу записаться на полный курс Контраварийной подготовки. Для того, чтобы узнать подробности и записаться в группу контраварийной подготовки, звоните по тел.

(812) 970-15-25 или оставляйте заявку через форму обратного звонка внизу этой страницы. Вождение автомобиля в экстремальных условиях: обучение. Экстремальное вождение, безопасное вождение, курсы экстремального вождения, обучение экстремальному вождению, уроки экстремального вождения. Зимняя контраварийная подготовка. Зимнее вождение.

О тренере Руководитель Школы Теплов Анатолий Петрович - тренер по авторалли, спортивному автоманеврированию и различным автодисциплинам, известный автогонщик, неоднократный победитель и призер различных спортивных и клубных соревнований по автоспорту, таких как ралли FINAIR, чемпионат России по автомногоборью, чемпионат и кубок России по зимним и летним кольцевым гонкам, ралли «PICNIC», многоэтапный розыгрыш Кубка Новгородского Кремля и т.д. На гонках пилотировал автомобили: Lancia Delta HF INTEGRALE evolution 3, SUBARU LEGACY GT, NISSAN SUNNY GTI-R, FORD SIERA XR 4/4, MERSEDES E36 AMG, PEUGEOT 205 RALLI, SUZUKI SWIFT GTI. По собственной уникальной методике Анатолий создал Школу вождения, в которой обучилось более 1200 человек. Каждый из них благодарен своему наставнику за полученные навыки экстремального вождения, за уверенность и авторитет, за опыт и знания. Наша школа вождения, курсы вождения предлагает обучение вождению по таким направлениям как контраварийное вождение, контраварийная подготовка водителей. Курсы контраварийного вождения включают такие аспекты как вождение по городу в час пик, реагирование на внештатные ситуации и т.п. Современный город несет для автомобилиста массу опасностей.

Это и хамское поведение некоторых водителей, ямы, выбоины на дорогах, гололед Вождение, особенно для новичков, зачастую сопряжено с психологическим барьером. Многие опасаются садиться за руль, испытав первую опасность, чуть было не попав в аварию и т.п.

Курсы вождения, школа вождения помогут почувствовать себя на дороге безопасно и комфортно. Не боятся дороги, и воспринимать автомобиль именно как средство передвижения, а не как источник повышенной опасности. Контраварийная подготовка, контраварийное вождение позволят обрести уверенность за рулем. Обучение вождению проводят опытные инструкторы – водители экстра-класса. Они обучат по таким направлениям как вождение по городу, контраварийное вождение поведение в экстремальной ситуации и др.

Контраварийная Подготовка Водителей

Курсы контраварийного вождения – мы придадим Вам уверенность за рулем!